Данные АИС: история и будущее

Источник: MarineTraffic.com

Автоматическая идентификационная система (АИС) была разработана с единственной целью повышения безопасности на море, позволяя судам, находящимся поблизости друг от друга, автоматически обмениваться информацией относительно их названия, курса, скорости, типа, груза и т. Д. Обмен этой информацией позволит наездники на каждом корабле, чтобы принимать лучшие решения относительно возможности близких встреч и необходимости изменения курса и / или скорости. Кроме того, одному судну будет легче связаться с другим по радиотелефону, чтобы, надеюсь, устранить любые сомнения. В этом смысле АИС в основном работала так, как задумывалось, хотя столкновения продолжают происходить.

Тем не менее, правительствам не потребовалось много времени, чтобы принять участие. Они начали устанавливать береговые приемники для наблюдения за передачами АИС с приближающихся кораблей в точку, находящуюся за горизонтом. Эти правительства могут также осуществлять мониторинг судов в гаванях и транзитных перевозках у побережья или по внутренним водным путям. Соединенные Штаты включили эти данные в свои программы по обеспечению безопасности на море или осведомленности в морской сфере. Правительства также используют эти данные для анализа морских жертв и определения использования водных путей. Большой объем данных АИС собирается правительствами всего мира, которые разделяют большую часть этих данных между собой. Есть также коммерческие компании, которые собирают данные AIS, в том числе несколько, которые используют спутники для сбора этих данных с судов в открытом море за пределами диапазона наземных приемников AIS.

В настоящее время правительства используют AIS инновационным способом, создавая виртуальные средства навигации, которые обеспечивают сигнал AIS для обозначения опасностей для навигации в местах, где отсутствует физическая помощь для навигации. Виртуальная помощь появляется на электронной карте и в информационной системе (ECDIS) кораблей, находящихся в пределах досягаемости, и они знают (или должны знать), чтобы избежать местоположения. Комбинируя данные AIS с другой информацией, такой как фотографии с самолетов наблюдения или спутников, можно установить корреляцию между отдельными судами и случаями загрязнения. Использование данных AIS коммерческих служб может позволить торговцам и другим лицам отслеживать суда (и их грузы) по всему миру, что затрудняет неожиданное прибытие судов и влияет на рынок.

Как мы узнали из недавнего доклада Комитета США по морской транспортной системе (CMTS), три федеральных агентства генерируют информацию, полученную от наземных АИС. Береговая охрана США в основном сосредоточена на прибрежных районах, портах и портах. Инженерный корпус армии США (USACE) специализируется на продукции AIS для внутренних водных путей. Корпорация развития морского пути Святого Лаврентия (SLSDC) специализируется на морском пути Святого Лаврентия и связанных с ним водах.

Многие другие федеральные агентства используют данные AIS для поддержки своих миссий. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) использует данные AIS для мониторинга и анализа промысловой деятельности; улучшить защиту морских млекопитающих; и расставить приоритеты в графиках и съемках на основе измеренных объемов трафика. Бюро по управлению океанской энергией (BOEM) использует данные АИС для удовлетворения своих потребностей в морском планировании, связанных с освоением энергии на шельфе.

Информационная система по безопасности на море (MSSIS) представляет собой межправительственную сеть обмена данными, управляемую Министерством транспорта. Он объединяет данные AIS из 74 стран-участниц в единый поток необработанных данных AIS, который собирает более 150 миллионов отчетов о местоположении судов в день приблизительно с 60 000 судов. Объединенные данные доступны в нескольких различных форматах для участвующих правительств и федеральных агентств.

NOAA и BOEM совместно управляют MarineCadestre.gov, средством просмотра морских хранилищ данных и хранилищем данных на основе географической информационной системы (ГИС), которое предоставляет инструменты поддержки принятия решений для определения местоположения в области освоения морской энергии, аквакультуры и других мероприятий.

Поскольку данные AIS хранятся на устройствах электронной системы отображения информации и карт (ECIS), которые имеются на большинстве судов, занимающихся международной торговлей, они стали доступной отправной точкой для следователей по морским происшествиям и, в случае судебных разбирательств, для адвокатов. Почти каждый отчет о морских жертвах, публикуемый государством флага или государством порта, включает данные AIS и анализ движения всех судов, вовлеченных в аварию, на основе этих данных. Интервью с членами экипажа по-прежнему важны, но фактические движения судов, зафиксированные в данных AIS, как правило, являются доминирующим фактором в анализе - и всегда преобладают в случае конфликтов между различными источниками информации. Данные AIS не показывают, почему были предприняты определенные действия, но почти всегда им придается полное значение при определении действий.

АИС вышла далеко за пределы своей первоначальной цели, и без нее трудно представить морские операции в сегодняшних сложных условиях. Это не панацея. Система автоматической идентификации, безусловно, является важным инструментом, но ее следует продолжать использовать с осторожностью, признавая присущие ей ограничения, а также будущие возможности, включая возросшую распространенность автоматических судов.