Охота за пресловутую подводную лодку UB-29

Джошуа Левин1 октября 2018

Археолог-дайверский дайвер и его поиски для обнаружения пропавшей подводной лодки

У вас есть идея, прежде чем вы даже войдете в его дверь, что жизнь Томаса Термоте связана с морем или, во всяком случае, что лежит под ним. Вне его дома в Остенде, на бельгийском побережье, стоит самый большой якорь, который вы когда-либо видели - более 16 футов в высоту, весом пять тонн. Он был подделан для старого британского военнопленного, и траулер вытащил его из морского дна Английского канала, в двух шагах отсюда.

На заднем дворе с Первой мировой войны стоит жутко выглядящая шахта, около фута в диаметре и колючая повсюду с детонаторами. Это тоже произошло из близлежащих вод. Немцы оккупировали весь бельгийский берег во время Первой мировой войны. Их подводные лодки были расположены дальше в глубь страны в Брюгге, недалеко от ряда британских морских орудий, и прошли через каналы, которые направлялись в канал в Остенде и близлежащем городе Зебрюгге. Дюны, расположенные вне дома Термоте, все еще выложены бетонными бункерами, построенными немцами для защиты своих подводных баз от британского нападения. Это были шахты, похожие на таковые на заднем дворе Термоте, которые отправили больше немецких подводных лодок на низу канала, чем что-либо еще.

Термоте начал нырять ледяной английский канал в возрасте 14 лет с отцом, Дирком, отставным отелем. По пути он получил степень в морской археологии - предмет, который едва существовал, когда он начал изучать его, и с тех пор изучает крушения по всему миру. Но огромное кладбище подводных лодок, которое начинается прямо у его входной двери, - это то, что он больше всего любит изучать. На сегодняшний день он нашел останки 28 подводных лодок, 11 в бельгийских водах. Его книга о подводных лодках «Война под волнами» была опубликована в прошлом году. Один газетный заголовок называл его «Фламандский Индиана Джонс».

Термоте - это компактный человек с широкими грудями, мягкий и любезный. В течение большей части года он делает свой живой дайвинг коммерчески вокруг бельгийских портов. Лето для расчесывания местных вод для затонувших кораблей, которые становятся все труднее находить все время. Морское дно было хорошо отображено и отобрано к настоящему времени. Но только прошлым летом Термоте еще наткнулся на его самое важное открытие.

Весной 2017 года Термоте проверил онлайн-документы бельгийского гидрографического отдела, чтобы увидеть, были ли какие-либо ранее наведенные корабли затонуло на морском дне. Он внимательно посмотрел на одно из этих затонувших кораблей, лежащих на глубине около 80 футов около 12 миль от Остенде. «Она была на графике с 1947 года, - говорит Термоте. «В 1980-х годах она была идентифицирована как перевернутое десантное судно, как и в« Спасении рядового Райана ». Так что это звучит не очень интересно ». Современные многолучевые эхолоты - сонарные устройства, которые теперь используются для гидрографических съемок - гораздо более чувствительны, чем предыдущие технологии. «Сегодня вы можете почти видеть ссылки в цепочке привязок. Очевидно, это не десантный корабль. Он не был похож на олово печенья, а как сигару с двумя заостренными концами и башней посередине. Опросы также дают вам длину, и это было 26 или 27 метров. Я был, Кровавый ад! Это должна быть подводная лодка!

Первоначальная ошибочная идентификация почти наверняка бросила других охотников за обломками с запаха. Это также помогло, что подкладка лежала в середине судоходной полосы, что еще больше усугубило любопытство. «Каждые 15 или 20 минут вы получаете 200-метровые танкеры, проходящие через него - это будет похоже на дайвинг на автостраде».

С 2013 года губернатор Западной Фландрии, который включает короткое морское побережье Бельгии, был Карлом Декалуве. В дополнение к своим другим обязанностям, Декалуве является получателем аварийных сообщений в Соединенном Королевстве, что означает, что он обладает полномочиями в отношении всего, что содержится в бельгийских территориальных водах. Он еще один из старых друзей Термоте, не говоря уже о любителе морской истории. Поэтому, когда в июне прошлого года Термоте спустился, морская полиция стояла, и прибрежный радар был предупрежден; 1000-футовая зона отчуждения сохранила коммерческую перевозку с места для дайвинга. «В первые полторы минуты я знал, что это подводная лодка немецкого UB II класса», - вспоминает Термоте. «После 30 подводных лодок вы просто чувствуете это. Я не могу описать восторг, который я почувствовал, когда подошел.

Летом летом Термоте совершил шесть погружений. Подводная лодка была действительно подводной лодкой UB класса II. Оба перископа были согнуты вперед. Плавая вокруг лука, Термоте увидел, что верхняя правая торпедная трубка была скручена и разорвана тем, что должно было быть массовым взрывом. Подлодки UB II-класса имели две трубки с каждой стороны, одну поверх другой.

Чудесно, учитывая, что он был настолько сильно затоплен, субэлемент избежал более значительного урона и был в значительной степени неповрежденным. «Поиск подводного лодок в таком состоянии уникален, - говорит Термоте. «Большинство из них сильно повреждены - раздуты в два или сильно спасены. Вы не найдете другого подобного ». Тем не менее, идентификационный номер, нарисованный на шкафчике, отсутствовал, со временем прорвался. На пресс-конференции в сентябре прошлого года, когда бельгийские власти объявили об открытии, личность юнита оставалась загадкой.

В отсутствие маркировки башни самым надежным способом идентифицировать подводную лодку является его бронзовый винт, часто штампованный по дате и, если вам повезет, серийный номер. Термоте снова спустился и осмотрел корму подводной лодки. Пропеллер на стороне порта был отключен. Термоте подозревает, что он был потерян, когда бельгийские власти «вытащили проволоку» на море до 25 метров, чтобы удостовериться, что ничто, что торчит выше, не может поставить под угрозу местное судоходство. Правый гребной винт все еще был там, но был сделан из железа и немаркирован - впервые Термоте нашел подводную лодку с железным пропеллером. «К концу 1916 года экипажи подводных лодок знали, что они находятся на миссии по самоубийству, потому что англичане настолько хорошо разбираются и уничтожают подводные лодки», - говорит Термоте. «Зачем беспокоиться о том, чтобы на нее надеть хороший пропеллер?»

Термоте завершил погружение до зимы в ноябре прошлого года. Чтобы поместить имя в его подводную лодку, он надеялся сопоставить номер на перископе с записями от поставщика оптики, берлинского CP Goerz. Он нашел номер 417, но архивы Герца, как он узнал, больше не существуют. «На погружение я начал чистить торпедные трубки; вы можете найти там маркировку, - говорит Термоте. «Чистая, чистая, чистая, и эта десятка сантиметровая доска поставляется бесплатно. Об этом говорится в UB-29. Я не могу описать это чувство.

UB-29 базировался в средневековом городе Брюгге в составе флотилии Фландрии, немецкого английского канала. В марте 1916 года подводная лодка впервые вышла в море. У руля был Герберт Пусткучен, который должен был стать одним из самых смертоносных тусов с подводной лодкой Германии. Пустючен занимает 31-е место среди 37 командиров, каждый из которых в течение Первой мировой войны опустил более 100 000 тонн союзных кораблей. За это он выиграл два Железных Креста и Королевский Дом Ордена Гогенцоллерна.

Пусткучен известен не для кораблей, которые он затонул, но для одного он этого не сделал. 24 марта 1916 года Пусткучен увидел перекрестный канальный паром, SS Sussex, по пути из Фолкстоуна в Англию до Дьеппа во Франции с 325 пассажирами на борту. Без предварительного предупреждения UB-29 выпустил торпеду с 1400 ярдов, отрывая лук парома. Спасательные лодки были опущены, но несколько опрокинуты. По меньшей мере 50 пассажиров погибли. Сассексу удалось удержаться на плаву и был буксирован, суровый - во-первых, во Францию. На борту Сассекса находились американцы, а некоторые из них были ранеными. Пустючен пнул гнездо шершня.

Менее чем за год до этого немецкая подводная лодка затонула лайнер Lusitania в Ирландском море, а 128 американцев погибли. Президент Вудро Вильсон заявил Германии, что «неограниченная подводная война» - первая тактика стрельбы, которую штурмовики подводных лодок предприняли после ранних потерь, привела бы Соединенные Штаты к войне. Теперь UB-29 сделал это снова, и Уилсон пригрозил разорвать дипломатические отношения. Коровы, Германия подписали «Залог Сассекса». Отныне ее капитаны подводных лодок вышли на поиски торговых судов для боеприпасов. Если бы вооружения были обнаружены, подводный экипаж мог бы затопить корабль, после того, как его купеческий экипаж остался на борту спасательных шлюпок. Пассажирские перевозки будут пощажены. Они были известны в морском праве как «правила крейсера», снижающие эффективность подводных лодок, теперь отрицали их неожиданные торпедные атаки.

Последний патруль UB-29 произошел менее чем через год после того, как он вошел в службу, под новым капитаном Эрихом Платчем. (Герберт Пусткучен спустился со своей командой в июне 1917 года, когда его UC-66 был взломан взлетной лодкой Кертиса возле островов Силли, а крушение было найдено в 2009 году.) Это был второй выход Плаца. 13 декабря 1916 года UB-29 был замечен британским эсминцем HMS Landrail недалеко от пролива Дувр. Landrail удалось вытащить сундук, прежде чем он смог полностью погрузиться в воду. Эсминец сбросил несколько глубинных зарядов над стороной (пусковая установка с глубиной заряда еще не была изобретена). UB-29 больше никогда не видели. Около полуночи прожектора Landrail выбрали масло и обломки на поверхности воды.

Погода была плохая, и ночь была черной. Landrail направился к дому. В отсутствие убедительных доказательств Landrail никогда не приписывался официальному убийству, но экипажу в любом случае был присужден призовой фонд. Власти Англии отметили невидимую могилу UB-29 к юго-западу от Goodwin Sands, в шести милях от прибрежного города Сделка в Кенте.

К началу 1917 года немецкое командование пришло к выводу, что было бы трудно выиграть войну истощения на Западном фронте. Союзники могли сгребать людей и оружие в устье войны быстрее, чем Германия. Спустя две недели после того, как UB-29 спустился, немецкий адмирал Хеннинг фон Хольцендорф, во многих словах, призвал положить конец обещанию, которое он вызвал, и призвал Германию дать возможность подводным лодкам по своему усмотрению. Holtzendorff предсказал, что потери от союзнических перевозок будут расти до 600 000 тонн в месяц в течение первых четырех месяцев, что почти вдвое превышает их курс по правилам крейсера. Потери продолжатся до 400 000 тонн в месяц. Англия, искалеченная падающими запасами продовольствия, промышленными забастовками и экономическим хаосом, будет судиться за мир через пять месяцев. На конференции в немецком городе Плес 9 января 1917 года немецкое верховное командование решило, что неограниченная подводная война начнется 1 февраля.

Вот что думает Термоте с UB-29. Когда Landrail протаранил суб, удар согнул два перископа одновременно, поэтому он нашел их под одним углом. Глубокие заряды ранили его и разорвали его масляные резервуары. Но, утверждает он, UB-29 прополз прочь, медленно хромая 60 миль назад на компасе. Плац и его 21 член экипажа, должно быть, почувствовали дикое восторг. «Вероятно, они праздновали свой побег -« Мы будем дома через час! Мы сделали это! Пойдем, пей шампанское! И затем Boom! »Термоте предлагает, чтобы UB-29 зацепил шахту одним из скрученных перископов, перетащив ее прямо на свой корпус.

Последние моменты UB-29, должно быть, были медленными и ужасными. «Вы можете видеть, что урон ограничен носом, поэтому вы можете себе представить, что люди из командного центра до машинного отделения, возможно, все еще были живы впоследствии. Это не похоже на подводные лодки, которые вы набираете в половине, где все сразу умирают, - говорит Термоте. Когда вода поднялась внутри корпуса, члены экипажа, возможно, прервали свою неизбежную агонию, расстреляв себя с их длинноствольным снаряжением Lugers. Или они, возможно, наполнили хлопок в рот и нос и утонули. Оба были известны. «Ужасно, - говорит Термоте. Однако они встретили свой конец, они лежали в стальных стенах UB-29, зарыты в песок, который просочился через его трещины в течение ста лет.


Авторское право 2018 Смитсоновское учреждение. Перепечатано с разрешения Смитсоновских предприятий. Все права защищены. Воспроизведение на любом носителе строго запрещено без разрешения Смитсоновского института.

категории: hydrgraphic, жертвы, жертвы, история, история, подводная защита, подводное спасение, спасение