Заходите, вода прекрасна: как британский центр морских инноваций внедряет инновации, а не просто регулирует процессы.

Слева направо: Джонатан Симпсон, старший технический советник; Берти Соренсен-Паунд, руководитель отдела цифровизации морской отрасли; д-р Касси Чиглиана, руководитель отдела цифровизации морской отрасли; Люси Коркоран, руководитель отдела взаимодействия с клиентами; Йылдыз Уильямс, старший технический советник; Сьюзи Смит, руководитель отдела маркетинга и коммуникаций. Фото: Морское и береговое агентство.

Джонти Слейтер, заместитель директора UKMIH. Фото: Джонти Слейтер/Агентство морской и береговой охраны.

Previous Next

Развитие морских технологий, обусловленное стремительными инновациями, открывает коммерческие и научные возможности, но также создает все более сложную задачу для регулирующих органов, которым необходимо найти баланс между прогрессом, безопасностью и соблюдением международных руководящих принципов. В Соединенном Королевстве эта ответственность лежит на Морском и береговом агентстве (MCA), которое создало Британский морской инновационный центр (UKMIH), функция которого призвана объединять новаторов и регулирующие органы на ранних этапах процесса разработки.

Программа UKMIH охватывает четыре области, включая декарбонизацию, автономные надводные суда (MASS), цифровизацию и цифровые системы, а также ядерные силовые установки. Одним из руководителей программы является Джонти Слейтер, заместитель директора UKMIH, который приступил к своим обязанностям 10 месяцев назад одновременно с началом самой программы, с целью повышения доступности нормативной информации и улучшения сотрудничества.

«Я думаю, ключевой момент заключается в том, как изменить прежнее восприятие MCA как организации, которая, возможно, говорила «нет», на «да». Если вы предоставите нам информацию о безопасности, если вы объясните, почему вы считаете, что обеспечите безопасность, мы рассмотрим это должным образом и ясно. Это был самый важный момент, который мы учитывали», — пояснил он. Изменение подхода поддерживается командами, входящими в UKMIH, которые объединяют опыт промышленности, государственной службы и консалтинговых компаний для повышения вовлеченности и доступности.

Раннее вовлечение

Слейтер подчеркнул, что доступность нормативных документов для новаторов не является чем-то новым для MCA, но изменился подход организации к взаимодействию с промышленностью. «Раньше MCA ждала, пока представители промышленности представят свой проект на более позднем этапе, и говорила: „Хорошо, теперь меня нужно регулировать“. Вместо этого мы заявляем: „Мы здесь для того, чтобы взаимодействовать на ранних этапах“».

Кроме того, согласно установленным законом обязанностям MCA, большая часть работы была бы платной. Теперь же Слейтер и его команда работают на бесплатной основе, предоставляя консультации и рекомендации в рамках не предусмотренной законом функции, что позволяет привлекать специалистов на более ранних этапах, когда суда или системы еще находятся на стадии проектирования, и учитывать замечания регулирующих органов.

Несмотря на то, что это относительно новая функция, UKMIH уже отслеживает показатели эффективности и видит положительные результаты. Раньше успех измерялся количеством запросов, получаемых еженедельно. Теперь MCA переходит к отслеживанию того, сколько проектов успешно завершилось. «Либо мы можем сказать новатору: „Мы не будем вас регулировать“ или „Вот ваш путь регулирования“, и передать его в другое подразделение MCA. Либо нам нужно сопровождать его на протяжении всего пути регулирования, чтобы он понимал ситуацию и имел единую точку контакта, к которой он мог бы обращаться постоянно», — пояснил он.

Эти показатели также отражают позитивное понимание отрасли и ее потребностей. «Особенно в сфере MASS, — добавил Слейтер. — Что касается составления карты экосистемы и взаимодействия с нашими международными партнерами, для наших коллег было очень ценно иметь возможность поддерживать их работу. Они могут обратиться к нам и сказать: «Мы слышали об этом; что же на самом деле происходит?» И они могут знать, что мы являемся голосом, который может помочь поддержать более широкую работу и убедиться, что MCA понимает, в чем на самом деле нуждается отрасль».

Прокладывая курс

Он отметил, что британская морская индустрия играет уникальную регулирующую роль, устанавливая стандарты для судов с помощью конкретных, четко определенных руководящих указаний и занимая ведущую позицию. «Мы знаем, что ряд стран мира изучают эти правила и задаются вопросом: «Как мы можем внедрить некоторые или все эти правила в нашей стране?» Другие же, рассматривая этот вопрос, спрашивают: «Нужен ли нам такой уровень регулирования?»

Приверженность Великобритании регулированию морской среды обусловлена оживленностью ее вод; большое количество судов требует соблюдения стандартов безопасности для всех, кто находится на воде. «Роль MCA, — пояснил Слейтер, — заключается в регулировании судов, а не вод. Мы регулируем суда, чтобы убедиться в их безопасности для других пользователей воды». MCA также регулирует только надводные суда, а не подводные.

В водах Великобритании базируются самые разные суда, от небольших, размером менее двух метров, до 36 метров и более, все с различным уровнем автономности. «Большинство из них управляются дистанционно... Но сейчас мы видим, что ряд игроков хотят обсудить более высокие уровни автономности и то, что это означает?»

Специально отведенные участки для испытаний прототипов судов с использованием инновационных технологий в гавани Плимута. Фото: Морская и береговая охрана.

Кодекс МАССЫ ИМО

Однако регулирование в отношении MASS выглядит несколько иначе, поскольку здесь крайне важно понимать всю систему в целом, а не только судно, пояснил Слейтер. «Нам пришлось перейти ко второму этапу, когда мы должны понимать всю систему целиком, даже с точки зрения управления и развития центров дистанционного управления (ЦДУ)». MCA также является одним из ключевых авторов Кодекса MASS Международной морской организации (IMO), принятого в мае 2026 года.

Хотя в настоящее время Кодекс не является обязательным, Слейтер считает участие MCA, в том числе и нынешнее, крайне важным. «Нам необходимо пересмотреть наши существующие правила и то, как мы будем внедрять Кодекс MASS... Он будет работать только при наличии данных, подтверждающих его эффективность: как наши суда будут его соблюдать, какие существуют опасения по этому поводу и насколько хорошо он работает». Отрасли необходимо будет преобразовать нынешнюю целевую структуру Кодекса MASS в правила, которые смогут поддержать переход, обеспечив баланс между безопасностью и инновациями.

«Я думаю, что то, как мы взаимодействуем с людьми и как мы обеспечиваем соответствие этих судов требованиям для использования совместно с судами, населенными людьми, — это то, чему мы, как и все остальные, все еще учимся», — добавил он. «В какой-то момент появятся суда длиной в два метра и огромные танкеры, которые будут управляться дистанционно или обладать определенным уровнем автономности, выходящим за рамки их текущих задач. И как все это может оставаться в рамках Кодекса MASS?»

С увеличением размеров судов возрастает потребность в автономных судах двойного и многоцелевого назначения, что создает новые проблемы для регулирования MASS. Судооператоры все чаще обращаются к вариантам с дистанционным управлением, что позволяет увеличить время пребывания в море. «Это возможно благодаря имеющимся у нас технологиям», — признал Слейтер.

Развенчание мифов о цифровизации

Помимо MASS, MCA и UKMIH также находятся в авангарде общеотраслевых тенденций, таких как декарбонизация и искусственный интеллект (ИИ). «Что касается декарбонизации, то сейчас реализуется множество береговых проектов по электрификации портов и судов, а также рассматриваются альтернативные виды топлива — как они будут использоваться и как их можно повысить эффективность — и технологии повышения энергоэффективности, такие как улавливание углерода или использование ветровой энергии. Объём этих проектов оказался неожиданным», — сказал Слейтер. Удивительным новым направлением является стремительный рост дискуссий об атомной энергетике.

«За последние несколько месяцев мы получили больше запросов, связанных с ИИ, чем ожидали. Именно поэтому четыре направления, выделенные UKMIH, действительно очень важны… Нам нужно понять, что делается в области обеспечения качества программного обеспечения и цифровизации. Действительно ли ИИ используется, или мы говорим просто об очень, очень интеллектуальных программных продуктах? Что это на самом деле означает? И что скрывается за маркетингом? Иногда заглядываешь под капот и думаешь: «Нас это устраивает, потому что на самом деле это автоматизированная система управления с небольшим интеллектом».»

«Это делает ситуацию менее пугающей», — признал он. «Это то, чему мы все учимся с точки зрения регулирования. Где проходит граница регулирования? Как мы это регулируем? Этот вопрос возникает снова и снова. Нам очень, очень повезло, что наше головное министерство, Министерство транспорта, хочет, чтобы мы участвовали в этом процессе... Это очень четкие и продолжающиеся дискуссии».

Новаторов приветствуют!

Как отметил Слейтер, участие в работе UKMIH очень простое. Инноваторам предлагается девятиэтапный процесс, от первоначального контакта до сортировки и взаимодействия. «Мы объединяем все это, чтобы в итоге они получили успешный проект или сертификат и почувствовали, что их действительно выслушали».

«Ценность MCA во всем мире заключается в том, что мы известны не только как организация, работающая под флагом Великобритании, но и за ее пределами, с точки зрения наших правил и норм. Если кто-то хочет выйти на рынок Великобритании или получить сертификацию британского уровня для своего проекта или судна, разговор с нами позволит это сделать».

«Великобритания поддерживает инновации уже сотни лет, — добавил Слейт. — Это не изменится. Великобритания открыта для этого с точки зрения MCA — особенно открыта для того, чтобы новаторы могли обсуждать возможность размещения своего бизнеса и судов в британских водах».