Эксперты выразили обеспокоенность по поводу пропавшей в 2018 году субмарины «Титаник»

(Изображение файла: OceanGate

В 2018 году эксперты выразили обеспокоенность по поводу безопасности подводного судна, пропавшего без вести с воскресенья, когда оно спустилось с туристами в глубокое океанское путешествие, чтобы осмотреть обломки «Титаника».

Пилот и четыре пассажира находятся на борту, и, по прогнозам, доступный кислород в автомобиле закончится к утру четверга.

Подводный аппарат «Титан» — это судно длиной 22 фута (6,7 метра), которым управляет компания OceanGate Expeditions из Эверетта, штат Вашингтон. Согласно веб-сайту компании, первое погружение на глубину 4000 метров (13 100 футов) было совершено в декабре 2018 года, а первое погружение к «Титанику» — примерно на 3800 метров под Атлантикой — в 2021 году. Планировалось совершить 18 таких погружений. погружения в этом году.

Но некоторые отраслевые эксперты и разоблачитель беспокоились о его безопасности, выразив обеспокоенность тем, что OceanGate предпочла сертифицировать Титан через третьи стороны, такие как Американское бюро судоходства, ведущий классификатор подводных аппаратов, или европейская группа DNV, независимая Компания по обеспечению качества и управлению рисками, устанавливающая стандарты проектной безопасности подводных аппаратов.

Уилл Конен, председатель экспертной группы Общества морских технологий (MTS) по пилотируемым подводным аппаратам, направил письмо от 27 марта 2018 года основателю и генеральному директору OceanGate Стоктону Рашу, который пилотирует пропавший аппарат. В письме Конен выразил то, что, по его словам, было широко распространенной озабоченностью по поводу Титана, а Конен сказал, что позже обсуждал письмо с Рашем.

«Был откровенный разговор. Это был взрослый разговор. И мы согласились не соглашаться», — сказал Конен агентству Рейтер в интервью в среду относительно своего разговора с Рашем.

Проблема заключалась не в каком-то одном дефекте конструкции, а в том, что OceanGate решила не проводить признанный в отрасли процесс сертификации конструкции, изготовления и испытаний подводных лодок.

«Мы опасаемся, что нынешний экспериментальный подход, принятый OceanGate, может привести к негативным последствиям (от незначительных до катастрофических), которые будут иметь серьезные последствия для всех в отрасли», — говорится в письме.

Письмо появилось после того, как многие эксперты по подводным существам выразили обеспокоенность по поводу Титана во время трехдневного ежегодного симпозиума, сказал Конен. Он сказал, что просил правление МТС направить письмо от имени всего общества, но правление отказалось.

«Я поддерживаю письмо и все чувства наших членов, которые были обеспокоены», — сказал Конен. «Нет никакой радости в том, чтобы сказать:« Мальчик, мы надеялись, что этого не произойдет »».

OceanGate, ABS и DNV не сразу ответили на запросы Reuters о комментариях.

Конен считает, что OceanGate уведомила пассажиров об экспериментальном характере Титана. В ноябре CBS News передал репортаж журналиста, который прочитал отказ, который он должен был подписать перед тем, как отправиться на Титан, в котором он идентифицировал его как «экспериментальное подводное судно, которое не было одобрено или сертифицировано каким-либо регулирующим органом, что может привести к физической травме. эмоциональная травма или смерть».

Сотрудник дует в свисток
18 января 2018 года сотрудник OceanGate Дэвид Лохридж направил руководству компании подготовленный им технический отчет, в котором критиковался процесс исследований и разработок OceanGate для Titan, согласно судебным искам, поданным Lochridge и OceanGate друг против друга в том же году.

В частности, Лохридж был обеспокоен материалами, использованными в корпусе, и отсутствием испытаний корпуса для измерения его способности выдерживать сильное давление глубоководных вод.

Согласно искам, на следующий день компания созвала собрание, чтобы обсудить опасения Лохриджа. По завершении встречи Лохридж заявил, что не может принять проектные решения OceanGate и не санкционирует никаких рейсов с экипажем без дополнительных испытаний. Затем его уволили.

OceanGate подал иск против Лохриджа в июне и июле 2018 года, утверждая, что он обсуждал конфиденциальную информацию как минимум с двумя другими людьми. Лохридж подал встречный иск в августе 2018 года, отрицая это и заявляя, что иск OceanGate был попыткой отговорить «разоблачителей от заявлений о проблемах контроля качества и проблемах безопасности, которые угрожают безопасности невинных пассажиров».

OceanGate не ответила на запросы о комментариях. Лохридж через своего адвоката сказал, что у него нет комментариев. Конен сказал, что его письмо не было основано на жалобах Лохриджа.

(Рейтер - репортаж Даниэля Тротты, Брэда Брукса и Ролло Росса; редактирование Донны Брайсон, Розальбы О'Брайен и Мураликумара Анантарамана)