От испытаний до прокладки кабеля: комплект подводного аппарата SMD Quantum ROV для интеграции с системой Fleming Jenkins

Празднование завершения приемочных испытаний первого коммерческого электромобиля Quantum EV для клиента Jan De Nul (Фото: SMD)

Компания SMD, специализирующаяся на подводных технологиях и услугах, завершила приемочные испытания (SAT) первого из своих новаторских электрических подводных дистанционно управляемых аппаратов (ROV) — SMD Quantum EV, что стало важной вехой на пути к развертыванию системы в открытом море. Приемочные испытания проводились на территории DEEP Campus недалеко от Бристоля.

Ожидается, что первый электромобиль Quantum EV, приобретенный люксембургской морской подрядной компанией Jan De Nul, будет интегрирован в кабелеукладочное судно Fleeming Jenkin компании Jan De Nul перед началом коммерческой эксплуатации в 2026 году. Это совместит появление новой электрической рабочей платформы для подводных аппаратов с кабелеукладочным судном нового поколения, предназначенным для крупномасштабных работ в области возобновляемой энергетики на шельфе.

SMD Quantum EV: проектирование и характеристики электрического подводного аппарата.

Электродвигатель EV входит в модульную линейку электромобилей SMD, разработанную для поддержки подводных работ и снижения неэффективности, связанной с традиционными гидравлическими системами дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV). Согласно документации SMD, электрическая силовая установка позволяет преобразовывать большую долю входной мощности в полезную тягу, достигая 63%, по сравнению с гидравлическими системами, способными преобразовывать 34%, а также снижает требования к электропитанию и оборудованию на поверхности.

Платформа электромобиля разработана для работы в различных конфигурациях, включая режимы с питанием от кабеля, от батареи или гибридный режим, сочетающий оба варианта. Компания SMD также подчеркивает возможность использования более легкого кабеля, предназначенного только для передачи данных, в режиме работы от батареи, что снижает аэродинамическое сопротивление и упрощает запуск и посадку. Для работы с питанием от кабеля система использует высокоэффективный подход к передаче постоянного тока высокого напряжения, предназначенный для уменьшения размеров кабеля и нагрузки на него.

В стандартной комплектации Quantum EV рассчитан на глубину погружения до 3000 метров, а опциональные конфигурации позволяют погружаться на глубину до 4000 и 6000 метров. Грузоподъемность аппарата составляет до 400 кг, а суммарная мощность — 200 кВт или 268 л.с. Конфигурация двигателей включает четыре горизонтальных и четыре вертикальных электрических подруливающих устройства Curvetech, обеспечивающих высокую маневренность и точность удержания положения.

Технические характеристики, предоставленные компанией SMD, включают впечатляющую тягу кнехта и скорость движения по поверхности, что позволяет системе продолжать работу в условиях сильного течения. Автоматические функции включают в себя определение курса, глубины, высоты и динамическое позиционирование подводного аппарата.

Данная машина также спроектирована для поддержки различных вариантов инструментов, включая гидравлические инструменты, питаемые от бортовых силовых установок, что позволяет ей выполнять задачи по ремонту, инспекции и поддержке строительных работ в сложных подводных условиях.

Fleming Jenkin CLV как операционная платформа для SMD Quantum EV

Запуск Fleeming Jenkin CLV (Фото: Ян Де Нул)

Новейший многоцелевой корабль компании Jan De Nul, Fleeming Jenkin, был спущен на воду в октябре 2025 года на верфи CMHI Haimen в Китае путем затопления сухого дока и планируется к передаче заказчику во второй половине 2026 года после завершения окончательных строительных работ и ходовых испытаний.

Судно, предназначенное для прокладки подводных кабелей для передачи возобновляемой энергии, имеет грузоподъемность 28 000 тонн, что делает его крупнейшим кабелеукладочным судном в мире.

Судно Fleeming Jenkin оснащено тремя кабельными каруселями — двумя поворотными платформами грузоподъемностью 11 000 тонн на палубе и одной поворотной платформой грузоподъемностью 7 500 тонн под палубой — а также двумя резервуарами для оптоволокна, что позволяет судну одновременно укладывать до пяти кабелей, при этом, по словам Яна Де Нула, суммарная вместимость каруселей вдвое превышает вместимость любого другого кабелеукладочного судна, представленного в настоящее время на рынке.

На кормовой палубе судно оснащено кабелеукладочным желобом для работы на мелководье и кабелеукладочным колесом для повышения эффективности на больших глубинах, а также тремя 50-тонными натяжителями, способными выдерживать и контролировать натяжение кабеля до 150 тонн.

Судно предназначено для прокладки кабелей на глубине до 4000 метров и будет оснащено двумя рабочими дистанционно управляемыми подводными аппаратами (ROV), размещенными в специальном зале для ROV, каждый из которых рассчитан на глубину до 4000 метров.

С экологической точки зрения, судно Fleeming Jenkin классифицируется как судно со сверхнизким уровнем выбросов (ULEv), оснащенное двойной системой фильтрации выхлопных газов, которая удаляет до 99% наночастиц из выбросов с помощью сажевого фильтра и системы снижения выбросов оксидов азота (NOx), а его двигатели могут работать на биотопливе и экологически чистом метаноле.

Судно также оснащено гибридной электрической силовой установкой, сочетающей генераторы и батарею емкостью 2,5 МВт·ч, предназначенной для сглаживания пиковых нагрузок, регулирования нагрузки, обеспечения резерва мощности и оптимизации нагрузки двигателя.

После ввода в эксплуатацию АЭС Флеминг-Дженкин немедленно приступит к работе над программой TenneT мощностью 2 ГВт, занимаясь прокладкой экспортных кабелей на четырех морских линиях электропередачи, объединяя и укладывая по четыре кабеля на каждую линию, что позволит проложить более 2800 километров кабеля на расстояние более 700 километров.

Почему правильное сочетание оборудования важно для подводных операций нового поколения

Взятые вместе, достижение этапа SAT для Quantum EV компании SMD и строительство Fleeming Jenkin CLV подчеркивают более широкую тенденцию, прослеживающуюся в деталях проектов, предоставленных обеими компаниями, — масштабирование инфраструктуры передачи электроэнергии для морских ветроэлектростанций при одновременном повышении операционной эффективности и снижении выбросов по всей цепочке поставок судов и оборудования.

В разработке аппаратов SMD особое внимание уделяется выносливости, точности и сокращению времени простоя при выполнении подводных работ, в то время как судно компании Jan De Nul описывается как специально созданное для более крупных и тяжелых кабельных экспедиций на больших глубинах — оно оснащено системой контроля выбросов и гибридной силовой установкой.

Ожидается, что установка на верфи Флеминг-Дженкин будет завершена в ближайшее время, а коммерческое внедрение запланировано на 2026 год. Таким образом, первая система Quantum EV переходит от этапа завершения испытаний к этапу готовности к эксплуатации в полевых условиях, опираясь на один из новейших в отрасли высокопроизводительных кабельных слоев.