НАТО RV Alliance не просто тиха, она способна на лед

3100-тонное 305-футовое исследовательское судно НАТО NRV Alliance является ведущей платформой для исследований подводной акустики на благо военно-морских сил НАТО. Фото: НАТО CMRE

Интервью с Иэном Сэйджем, директором по морским операциям, Центра морских исследований и экспериментов НАТО, Специя, Италия.

3100-тонное 305-футовое исследовательское судно НАТО NRV Alliance является ведущей платформой для исследований подводной акустики на благо военно-морских сил НАТО. Корабль много лет эксплуатировался с гражданским экипажем под немецким флагом для Центра НАТО SACLANT, позже переименованного в Центр подводных исследований НАТО, и теперь известный как Центр морских исследований и экспериментов НАТО. Теперь Альянс развевает новый флаг и имеет более широкую миссию. Какой статус у Альянса?

Несколько лет назад действующая модель CMRE была изменена, взяв нас из НАТО ACT (Союзное преобразование командования) и поместив нас в состав НАТО STO (Научно-техническая организация), и мы стали финансироваться заказчиками. Необходимо было изменить протокол, который мы использовали ранее с ACT, и нужно было искать другие варианты для маркировки Альянса. Мы пережили длительный период разговоров со странами примерно с 2014 года вплоть до конца 2015 года, и итоговым результатом стало то, что Италия предложила предоставить военные флаги как Альянсу, так и меньшему Р.В. Леонардо, вместе с военным экипажем. Это дает некоторую синергию тому, где мы находимся здесь, в Специи. После этого соглашения был подписан меморандум о взаимопонимании со странами и Италией, где время на море будет разделено. В качестве компенсации за то, что Италия предоставила нам военный экипаж, они теперь получают часть морского времени, доступного на кораблях, а остальное время - для использования НАТО.

Это хорошая сделка для Италии?

У Италии не было такой платформы, как Альянс, которую они могли бы использовать для национальных целей до сих пор. Они заканчивают тем, что использовали Союз приблизительно 90 дней каждый год. Так что по цене экипажа, это хорошее партнерское соглашение.

Кто оплачивает обслуживание?

В 2016 году права собственности и хранения были переданы от ACT к CMRE, поэтому мы платим за все. Единственное, за что мы не платим, это зарплата экипажа. Когда Альянс был укомплектован гражданскими моряками, наша стоимость составляла около 2 миллионов евро в год.

Теперь, когда вы профинансированы заказчиком, достаточно ли у вас бизнеса для поддержки операций?

Нам повезло. Мы расширили использование корабля для дополнительных клиентов, и мы добились успеха с ним, особенно с институтами и научными кругами, особенно в США, которые теперь имеют доступ к этой платформе мирового класса. Я трачу часть своего времени на встречи с людьми из Университета Национальной океанографической лабораторной системы (UNOLS), Управления военно-морских исследований (ONR), Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) и другими людьми, которые регулярно выходят в море. но не обязательно иметь доступные платформы, которые они хотели бы.

Таким образом, мы проделали значительную работу с ними.

Ни у кого нет такой платформы, как Альянс.

Это правда, и мы делаем все возможное, чтобы она была в хорошем состоянии и работала. Исходя из геополитической ситуации в мире и растущего интереса к академическому научному сообществу, мы стремились вернуть корабль в Северную Атлантику, на Крайний Север и в Арктику, потому что мир меняется, и интерес к нему Крайний север растет. Не многие люди имеют корабль, способный на лед, чтобы подняться туда, остаться там и работать в таких условиях. Альянс построен как корабль ледового класса. К нам обратились UNOLS и доктор Боб Пикарт из отдела физической океанографии Океанографического института Вудс-Хоул, который в течение ряда лет пытался найти подходящую платформу для подъема в Арктику в период с января по февраль по март искать вторжения в холодную погоду. По сути, они охотятся на шторм.

Что такое вторжения в холодную погоду?

Это взаимодействие поверхностных вод и воздуха, которые образуют очень сильные системы низкого давления, которые превращаются в некоторые из основных штормов, которые мы видели. Это место, где начинаются действительно неприятные штормы. И никто не смог подняться туда зимой, чтобы изучить его. Итак, к нам приблизились: мы могли бы сделать этот круиз? Затем мы приняли решение и инвестировали, чтобы Альянс вернулся к полярному стандарту; она не была такой в течение ряда лет. Нам пришлось вернуться и восстановить некоторые резервные системы на корабле, такие как паровое отопление и другие полярные меры предосторожности. И мы смогли сделать этот круиз в 2018 году.

Как прошло?
Все прошло очень хорошо. Корабль превосходно выступил и проделал потрясающую работу в очень сложных погодных условиях. Экипаж был довольно неопытен для начала, но мы провели его через обучение, и они очень быстро научились и стали достаточно уверенно работать на льду и в других сложных условиях. Таким образом, вы могли видеть, как их уверенность росла на протяжении всего круиза, и они добились очень многого. Мы были там в 2017 году летом, прежде чем мы сделали все ледовые улучшения. И мы вернулись на все лето 2018 года. Действительно захватывающие вещи. У нас была значительная инженерная авария в конце нашего последнего круиза, когда один из двух основных дизель-генераторов пропал, и, несмотря на избыточность, он оказал влияние на нашу работу.

Теперь, когда вы восстановили эту способность работать в Арктике, ищите ли вы больше клиентов, которые хотят туда поехать?
Абсолютно. Раньше Альянс был самым тихим исследовательским кораблем, что было важно для проведения исследований, связанных с ASW.
Сегодня мы можем сказать, что мы не просто спокойны - мы способны на лед.

Альянсу более 30 лет. Что будет после Альянса?

У нас определенно есть желание посмотреть, каким будет наше следующее исследовательское судно. Я думаю, что через 10 лет мы захотим заменить Альянс. Она отличный корабль, но она не будет существовать вечно, и некоторые проблемы с соблюдением нормативных требований в настоящее время означают, что ей потребуется замена примерно через 10 лет. Мы смотрим на пакет в 150 миллионов евро, чтобы заменить ее. Это не было бы равнодушным, но все же она будет очень способной платформой для НАТО. Нам понадобится тихий корабль, но с момента создания Альянса мониторинг шума и акустическое затухание продвинулись в геометрической прогрессии. Поэтому большинство исследовательских кораблей, выходящих сейчас, достаточно тихие.

Есть ли сегодня корабли, которые отвечают этим «чаяниям»?

Есть и другие очень хорошие корабли. Новое норвежское ледокольное исследовательское судно класса PC-3 Kronprins Haakon будет работать как в Арктике, так и в Антарктике. Это абсолютно феноменальный сосуд.

Это тихо?

Нет ничего более тихого, чем Альянс, но нужно ли нам, чтобы она была такой супер, супер тихой? Мы можем, потому что все меняется в подводном мире. Но мы также можем использовать автономные бортовые системы. Мы не в игре буксировки миль буксируемых массивов, что мы привыкли делать. Поэтому я думаю, что вполне возможно создать полностью функциональную, достаточно тихую платформу для этой работы. Альянс полностью способен на лед, и это было бы то, что я хочу для любой замены - потому что, действительно, это то, где мы должны быть, это то, где нам нужно работать. Наша программа в следующем году, 70 процентов ее в Арктике.

Я знал, что Альянс был «глобальным» классифицированным кораблем, но я никогда не думал, что «глобальный» означает «лед».

Это то, что не осуществлялось долгое время. Мы знали, что это произойдет, поэтому мы старались убедиться, что сможем работать там, и в результате мой телефон часто звонит людям, которые хотят знать, могут ли они прийти с нами.

Вы планируете свои операции через UNOLS?

Нет, нет, но я поддерживаю прямую связь с исполнительным секретарем ЮНОЛС, и он входит в состав комитета по планированию, поэтому, когда у них появляется что-то, где они знают, что им понадобится корабль со льдом, или они Вы не можете встретить его из пула UNOLS, они придут ко мне.

Сложно ли посадить на свой корабль другого гонщика для проведения любого эксперимента?

Не за что. Мы всегда стараемся учесть их.

И в плане планирования, вы должны учитывать потребности итальянского флота.

Верно.

Считают ли итальянские моряки Альянс хорошей обязанностью?

Они любят его разнообразие, и они любят сам корабль, но что касается морского времени, они, как правило, проводят больше времени вдали, чем обычно.

Обязаны ли они выполнять ежедневное обслуживание?

Да.

Итак, что вы думаете о научном сообществе? "Открыт для бизнеса."

Верно. Мы открыты для бизнеса. Мы находимся там и в правильной части мира, и они знают платформу, которую мы можем предложить. Чем больше программ мы можем получить, тем лучше для всех нас.

А как насчет вашего послания странам НАТО?

Нам нужна постоянная поддержка. Мы пытаемся увеличить разнообразие наших клиентов, но есть затраты, которые мы не сможем окупить только за счет финансирования клиентов в рамках нашей Программы работы НАТО. Модель финансирования клиентов не является основной и конечной целью для исследований, поэтому нам нужно рассмотреть все варианты на будущее.